美國電動汽車廠商特斯拉近期公布的財報顯示，二季度中國市場銷售增長迅速。目前，中國不僅是特斯拉Model 3和Model Y等車型的重要銷售市場，更成為其重要的生產(chǎn)基地。
這是在特斯拉上海超級工廠拍攝的中國制造Model 3汽車。新華社記者 方喆 攝
中國市場收益明顯
特斯拉近日公布的財報顯示，企業(yè)成立17年以來，首次實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利;今年第二季度凈利潤達1.04億美元。
特斯拉實現(xiàn)盈利之路頗多坎坷?！度A爾街日報》的報道稱，自2003年以來，特斯拉公司虧損超過67.8億美元，多次瀕臨財務崩潰。2018年，成本大幅降低的Model 3產(chǎn)量爬坡，助推特斯拉從小眾豪華汽車轉型為主流汽車。
有分析指出，與特斯拉之前推出的大型轎車Model S和大型SUV車型Model X相比，價格更為大眾化的Model 3和Model Y顯然更受歡迎，在全球市場的增長速度也更快。在中國市場，Model 3和Model Y也有望助力特斯拉加速增長。
特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，該公司2020年第二季度在中國市場的銷售收入達14億美元，同比增長102.9%，在特斯拉總營收中占比23.19%，中國依然是僅次于美國的特斯拉全球第二大市場。
特斯拉上海工廠去年11月投產(chǎn)，一期工程主要生產(chǎn)Model 3車型。今年1月，上海工廠生產(chǎn)的Model 3采取了降價策略，并開始交付消費者，起售價已經(jīng)降至約35萬元。有媒體報道稱，隨著上海工廠Model 3的國產(chǎn)化率不斷提升，其生產(chǎn)的Model 3車輛價格還有進一步下降的空間，可能贏得更大市場。特斯拉曾表示，中國可能會成為Model 3的最大市場。
有媒體報道稱，目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)量為20萬輛，即每周約4千輛，現(xiàn)在只生產(chǎn)中國版Model 3。數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉Model 3共賣出14954輛，環(huán)比增長35%;從今年1月7日首批車交付一直到今年6月底，共銷售出45754輛，Model 3成為中國最暢銷的新能源汽車之一。
特斯拉Model 3在韓國也實現(xiàn)了快速增長。據(jù)韓聯(lián)社報道，今年上半年，特斯拉在韓國的電動汽車銷量達到7079輛，去年同期僅為422輛，這主要得益于Model 3在韓國市場銷量的提升。僅今年6月份，特斯拉在韓國就售出了2827輛Model 3，去年同期僅為121輛。
Model Y也是特斯拉目前重點推廣的量產(chǎn)車型之一。特斯拉CEO馬斯克此前公開宣稱，Model Y將成為繼Model 3之后的“走量”車型，全球需求量將是Model 3的兩倍，這將助力特斯拉年銷量突破百萬大關。
Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動SUV，于2019年3月正式發(fā)布，已于今年二季度在北美和中國市場交付，在北美市場起售價不足5萬美元。據(jù)悉，Model Y在外觀和內飾設計方面基本延續(xù)了Model 3的創(chuàng)意，但車身尺寸更大，配置方面也較Model 3更強。
據(jù)媒體報道稱，特斯拉上海工廠的二期項目主要聚焦于Model Y車型的生產(chǎn)。特斯拉在第二季財報中提到，上海工廠Model Y的生產(chǎn)線正在按計劃建設，預計將于2020年底生產(chǎn)，首批于2021年交付。
據(jù)媒體報道，特斯拉上海超級工廠近日正計劃在上海招募約600名產(chǎn)線作業(yè)員，還準備招聘150名負責產(chǎn)品交付工作的品管員，200名負責物流相關的員工及20名保安人員。這些招聘計劃部分是為上海工廠生產(chǎn)Model Y做準備，上海工廠二期項目目前正在抓緊建設，有望于10月份投產(chǎn)。
世界工廠加速擴張
中國既是特斯拉重要的銷售市場，又是關鍵的生產(chǎn)基地。特斯拉股價過去一年飆升5倍，近期市值已經(jīng)超過豐田和美國三大車企市值之和。美國《華爾街日報》的分析稱，特斯拉股價持續(xù)上漲，部分原因在于其位于中國上海的超級工廠2019年11月投產(chǎn);這家工廠交付的Model 3車型有助于沖抵特斯拉美國工廠今年3月因疫情被迫停產(chǎn)而引發(fā)的損失。
特斯拉第二季度共交付90650輛汽車，與第一季度的88400輛相比增長2.5%，但受新冠肺炎疫情影響，同比仍下降4.8%。
位于上海的特斯拉超級工廠投產(chǎn)前，特斯拉僅在美國加州弗里蒙特擁有一家工廠。
馬斯克7月宣布，將在美國得克薩斯州首府奧斯汀附近另建一家超級工廠。馬斯克說，“超級工廠”選址的地塊面積大約2000英畝(約8平方公里)，距離奧斯汀市中心車程大約15分鐘。美國消費者新聞與商業(yè)頻道此前報道稱，特斯拉可能需為購買這塊地花費500萬美元，另需投入11億美元建造工廠。
馬斯克說，這家新廠將制造Cybertruck皮卡車、Semi電動卡車，以及為北美東部地區(qū)制造Model 3和Model Y，新廠將建成“生態(tài)天堂”，向公眾開放。馬斯克說，特斯拉將繼續(xù)在加利福尼亞州發(fā)展，位于加州的工廠將為全球制造Model S和Model X，為北美地區(qū)制造Model 3和Model Y。
特斯拉還在積極推進位于德國柏林附近的首個歐洲超級工廠的建成。特斯拉去年11月決定首家歐洲工廠落地德國，生產(chǎn)電動車及電池，主要聚焦于Model 3和新一代Model Y運動多功能車，預期明年7月投產(chǎn)，年產(chǎn)50萬輛車。
新電池技術將成“降本神器”
據(jù)外媒報道，特斯拉近日宣布，“電池日”活動將于9月舉行。由于新一代電池技術是特斯拉進一步降低成本的關鍵，因此“電池日”活動備受華爾街以及業(yè)界關注。
據(jù)悉，特斯拉2020年股東大會和“電池日”活動將在特斯拉加州工廠舉行，并且會有線上直播。據(jù)Tesmanian網(wǎng)站報道，本次“電池日”將以提高能量密度和降低成本為核心，Maxwell干電極技術和百萬英里項目將成為兩大亮點。
新一代電池技術將幫助特斯拉降低成本，助力電動汽車變得更加普及。美國華爾街的投資者對特斯拉的“電池日”活動寄予厚望。不過，按照特斯拉自己的說法，目前想要實現(xiàn)突破恐怕仍然不太現(xiàn)實。但馬斯克仍然表示，在“電池日”將會有很多令人興奮的消息，這也將成為特斯拉歷史上最難忘的日子之一。
馬斯克曾在與投資者進行的視頻會議上表示，未來將會設計一款小型車輛和一款大容量乘用車，但未給出更多細節(jié)。馬斯克表示，將繼續(xù)通過提高生產(chǎn)和設計效率來降低車輛的價格，目前特斯拉車輛的價格仍然不夠低。
據(jù)外媒報道稱，像通用汽車等許多其他大型車企一樣，特斯拉希望電動汽車能夠實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更長的電池壽命。根據(jù)科學家們的設想，新一代的電池技術將使汽車續(xù)航里程達到400英里以上，電池壽命達到100萬英里。
有媒體分析稱，延長電池的壽命可以令消費者在出售車輛時保有更多價值，也為汽車的共享化發(fā)展提供便利。有專家表示，一旦電池技術達到上述水平，電動汽車銷售預計將得到極大的推動，正如燃油車發(fā)展歷史上首次突破10萬英里的壽命一樣。
特斯拉的下一代電池技術研發(fā)計劃中，新一代鐵鋰電池是重點方向，因為鐵鋰電池不需要依賴鈷元素。有業(yè)內專家表示，鈷是一種稀少和價高的元素，是電動汽車電池中成本最高的部分之一。因此，如何減少甚至消滅鈷元素在電池中的運用是全球各大車企電動車電池研發(fā)中的焦點問題。
受新冠肺炎疫情影響，鈷元素的價格已經(jīng)由2018年的每噸9.5萬美元降至目前的每噸3萬美元，但鈷元素仍然是降低電池成本的最關鍵因素。
據(jù)美國媒體報道，特斯拉數(shù)年來一直在研究如何減少鈷元素在電池中的使用，但是尚未實現(xiàn)重大突破。特斯拉最近與大宗商品巨頭嘉能可簽訂了鈷元素供應協(xié)議，以保障其上海和柏林工廠的鈷元素供應。不僅是汽車廠商，美國蘋果公司也在努力保障其智能手機等設備的鈷元素供應。有業(yè)內人士表示，目前大約70%的鈷元素都產(chǎn)自剛果。據(jù)CNBC報道，由于剛果鈷礦開采使用童工的現(xiàn)象普遍，這嚴重威脅未成年人的生命安全，蘋果、特斯拉、谷歌等公司最近還卷入相關的國際訴訟之中。
有業(yè)內專家介紹說，由于近幾年電池成本已經(jīng)大為降低，即使減少鈷元素的使用也很難令電池成本再大幅度的降低。特斯拉目前主要的電池技術為NCA(鎳鈷鋁電池)，整個電動汽車行業(yè)使用更為普遍的是NMC(鎳鈷錳電池)。不論哪種技術目前都很難將電池成本降至每千瓦時100美元的門檻之下。研究表明，不使用鎳元素或者鈷元素的鐵鋰電池技術將有望把電池成本降至每千瓦時80美元的水平，但目前這種技術也有難點尚待突破。
業(yè)內人士認為，新一代電池的價格如果降至每千瓦時100美元以下，電動汽車的成本將降至與燃油車相當。目前的電池價格水平約為每千瓦時147美元，與2010年的每千瓦時約1000美元和2015年的每千瓦時約400美元相比已經(jīng)大幅降低。
據(jù)彭博社新能源財經(jīng)預計，到2023年至2024年，電池價格有望降至每千瓦時100美元的水平，而到2030年將有望降至每千瓦時60美元的水平。
